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第683章 新款猫猫车製造前夕（第2页）

引入齿条式转向机，並优化了转向传动比，把弯半径从老款的8米缩短至6。5米，同时通过差速锁与转向系统的联动控制，在“零半径”转向的时候。

也就是原地掉头的时候，也可以在一定程度上减少轮胎磨损。

驱动方式虽然还是机械链条传动，不过也加上了差速锁。

此外，李梟还给车子配上了笼式防滚架，加上了更厚的底盘装甲以及水箱护板，这样的设计可以避免石头之类的物体，磕碰到发动机或者是水箱。

至於笼式防滚架，这一改进至少可以使车辆在侧翻事故的时候，让乘员存活率提高至少60%。

看到这些赵工都弄了出来，並且有了完整的设计，李梟这才终於发过来了信道：“没问题，很好，按照这个標准设计出来，我相信我们一定能够成功。”。

和赵工討论完这些，李梟也是起身，和赵工一起去了车间，在车间內，所有的技术员、工程师都已经到场。

刚刚眾人已经知道了李梟回来了，现在看到李梟进来，一个个视线也都落在了李梟身上。

李梟也是打量了一圈眾人，这些人他都熟悉，毕竟在一起工作了好多年，像是张澄他们认识更是差不多有10年了。

其它人虽然来的晚了一些，但大多也参与了新款猫猫车各种技术的研究。

此时知道新款车马上就要製造出来，一个个也是有些兴奋。

对此李梟也能理解，要知道为了可以製造出完整的车辆，他们这一眼就就是数年，如今马上就要看到结果。

任谁也不会淡定的起来。

见此李梟也就道：“各位同志，咱们从最开始啃图纸、抠技术细节，到敲定新款车架的高强钢叠焊方案，再到反覆校准发动机的每一组参数，多少个晚上车间的灯都亮到后半夜，多少回为了一个零件的適配性，大家爭得面红耳赤，

这份干劲儿、这份期待，我看在眼里，也让我心里特別踏实，有这股干劲，我相信早晚我们能把那些技术一一突破，把性能更好的车辆製造出来，今天我们总算是到了检验成功的时候，

要变成能在高原上跑、能在泥窝里闯、经得住实打实测试的硬傢伙！，我也希望咱们每个人都拿出“钉钉子”的劲儿，製造时不省一道工序，不松一丝標准，测试时敢闯极限、敢找问题，

有问题早找出来、早改好，绝不让咱们造的车带半点毛病出门！

等咱们的“猫猫车”真能在山野里跑稳了，能给前线、给边疆的同志派上用场了，到时候我们也就胜利了。

同志们，加把劲！咱们这是为国家造有用的车，为咱们自己爭口气，干起来！”。

李梟的话刚说完，下面立刻就响起了一片掌声，隨后整个车间的人在各自组长的指挥下就开始动了起来。

在之前如何製造，赵工等人早就开会研究出了方案，整个猫猫车团队分成了9个小组。

除了负责协调工作的指导小组外。

剩下的就是车架与底盘基础加工组，这一组负责的则是车架本体的下料、焊接、校形及基础附件安装，其中包括了高强钢纵梁的切割，氬弧焊接，车架应力消除处理、底盘装甲与护板预装等等！

可以说这个小组就是整车承载能力的核心保障。

动力总成装配组，这个小组的任务就是负责发动机、变速箱及传动系统的集成装配，要製造出发动机、变速箱、传动轴与分动箱，並进行连结校准。

传动与悬掛系统组顾名思义。

就是为了製造驱动桥、悬掛等部件，並进行装配，別看这些东西製造难度没有上面高，但是也很重要，是越野通过性的关键。

此外还有车身与防护模块组。

这一部分就包括了驾驶室、乘员舱及防护结构的製造与装配了，都是这一小组的人来负责。

第五个小组就是电器与液压系统组。