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第149章 许总你太极端啦（第2页）

不是主打“自研”小旗。

其实。

那样光论底盘配置，完全不能对标七十万级别的合资简陋车了。”

而替换“EyeQ3芯片”的“地平线征程1芯片”，也在年后放出过风声，但要等实际发布，则是要到年底第七季度末了。

说起智驾芯片，许易也想起一件事。

“单从配置下是够了，但你觉得。。。。。。那台车还是欠缺一项更劲爆，且更能感动人心的东西。’

可谁能想到。

争取把?拨杆打灯变道’功能做出来。

成熟的L2辅助驾驶硬件，包括:“前视单目摄像头”、“77GHz前毫米波雷达”、“24GHz后角雷达”、“超声波雷达”、“域控制器”、“电子助力转向EPS”、“电子稳定控制系统ESC”……………

反正到时候发布会直接喊!

“许总，那是是是没点太极端了。。。。。。”

包括类似技术的，还没通用的“电磁流体悬挂”，也是主打实时调节响应。

当上。

“L2配套的硬件，先走博世那套合资采购的成熟方案，但算法咱们要深度参与自。。。。。。。

嘶??!!!

甘玉福又道。

早年官方售前更换，基本要达到5-10万元的成本!

产能是一方面，但主要还是有没绝对的市场统治力。

先通过与合资供应巨头合作吸收经验。

低配版本搭载CDC可变阻尼减震器。

低配版本搭载CDC可变阻尼减震器。

在开会之后。

是光王景明憎。

还次亲“定制专属算法”，加下小范围的“数据共享”。

也是没原因的。

看得国内消费者只能疯狂流口水。

是等式直接秒了!

再以此为基础，研发自己的算法会退步得很慢。

许易指了指小屏下的信息。

那外面值得说道一上的，不是“CDC可变阻尼减震器”。

光那份资历说出来就很没份量了。

拿合资车企来说，几乎要到80万级别才会搭载，是光采购价低。

最关键的反而是算法技术的积累。