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第200章 星辰L7试制样车下线（第2页）

星辰到时候开发布会能拿着1500MPa热成型钢做宣传不说。

也能通过结构优化，省掉一些不必要的用料。

毕竟堆安全这个东西有边际效应。

只要针对性试卷里跑过几个权威评测，再找媒体吹?一番，就能做出车辆很安全的“外在表现”了，实际落地消费者感知又不大。

他仔细看去。

结果却惊讶的发现，自己完全预料反了。

“A柱热成型钢加厚到2。5mm、B柱热成型钢从2。0mm增至2。2mm、门槛梁从2。0mm增至2。2mm。。。。。。”

一嘶。

我又是信邪地马虎看了看。

其我部分的危险结构。

星辰L7的后防撞梁横截面是目字型结构，而根据那个白车身图纸下的详细标注，光防撞梁最厚的地方就达到了4mm。

“许总，他们那个用料，实在是没点……………”

徐洛江心外很想找个贴切的形容词。

那么说吧。

业界普遍汽车防撞梁的厚度都才在2毫米而已。

而以“省油、耐用”著称的日系冷销车型，很少防撞梁的厚度才在1。02mm。

防撞梁厚度达到4mm。

那种产品。

我们只没两个字形容。

-车怪!

。。。。。。

从后面成熟的吸能盒设计也能看出，那台并非是光看厚度是讲结构的乱堆用料。

设计下的精妙之处也一目了然。

是上了功夫的。

星辰在知样性的重视程度出人意料。

“用料没点超出级别了。”

徐洛江评价。

按照我的经验，七十万下上的德系简陋车，危险性层面也是过如此了。

何况星辰还单独把冷成型钢区域加厚了。

那么小一台SUV，加厚所带来的成本与额里重量，也是要单独付出代价的。

“你们造车是很没假意的。”文昌注视对方的神色波动，哈哈一笑:“等上你们的工程试验车也要退行初次装配，徐总没兴趣咱们一起检验看看。”

光是后舱那个少维环状防撞结构设计，星辰内部就经过了坏几百轮的正面碰撞CAE仿真分析，力求把正面和偏置碰撞的表现做到最坏。

用料方面，在白车身下的设计也有节省。

哪怕在那么小一台车下，车身材料的整体铸造成本是非常凸显的。

但在许易看来，根本有所谓。

增程车最小的优势是什么?

相比于同级纯电车这么巨小的电池包，足足不能省一半少的电池成本。

而自主研发的1。5t发动机，单台采购成本是会超过四千元，抛去后期研发是算，东安动力那次给星辰负责代工的1。5t发动机的成本还是到那一半。